。Howard a 飛行窩。

剛接任的華航董事長趙國帥說，就是華航這幾年人才訓練受肯定，人家才來挖，但機師也要考慮跳槽後，要離鄉背井與長遠發展性等因素，另外華航也會全力改善機師福利，
留住好人才。

爆料者指出，華航為了改善飛安，這五年來航務大幅進步，自訓機師素質比過去提升很多、在國際已打出名號，連大陸、中東業者也搶著要，加上這兩年南韓積極開發中國航
線，又規定班機上正、副駕駛要有一位會說中文，韓航把腦筋全動到華航身上，以兩倍高薪、不必繳稅的優惠條件挖角。

爆料者說，機師被挖角，留下的人「飛行時速不斷往上加，愈飛愈累」，飛安品質反而受影響。依民航法規定，每位機師每個月飛行上限在一百小時，一年不得超過一千小時。

華航有機師表示，在正常的情況下，每位機師每月平均只要飛滿七十小時，但近期有部分機師每月要飛九十多小時，工作負荷已達臨界點。

華航目前有一千一百八十位正、副駕駛，兩年半來流失與汰換約兩百人，其中被外籍航空業者挖角的就高達一百多人，兩年被挖角超過一成多，且其中不乏是經驗老到的教官
與成熟的中生代機師，航空業者指這狀況「很不正常」。

據了解，華航在兩年多前爆發首波機師出走潮，當時華航自訓第一代機師的「班長、副班長」一起被韓航挖走，其中一人還是華航七四七總機師，因為兩人都是飛機機械員出
身，又懂維修又懂飛行，獲韓航重用，後面的機師「有樣學樣」。

華航留不住自訓的中生代機師，只好再招考新人與高薪挖聘外籍傭兵，但新人無法立刻接手，而外籍機師更把華航當跳板，接受華航七四七訓練拿到執照就落跑，毀約「再轉台」
、跳到外國航空公司拿更高薪，華航想提告、卻根本告不到人。

華航人士則說，去年、今年分別補進八十五名機師，人力足以因應機隊飛行，但新手的確還在培訓，駕駛員的整體經驗值多少會受影響，但不會影響飛安品質。

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在幾年前
對岸的就有來台灣挖過華航的機師

這次而是韓國的來
韓國的航空公司正積極
增加飛往中國內地的各各地方的航點
如果正如消息說的
韓國以後飛中國的航班內
需要一個會講中文的機師
那台灣是最好挖角不過的地方
又加上華航的機師前輩
經驗各方面是世界出名的

看著華航這樣機師短缺
又得從國外大招有經驗的飛行員
而這些有經驗的飛行員對於民航飛行不一定很熟
另外又要把這些原本就在飛的飛行員
不得不把時數增加　工作量增加

真是苦了華航　樂了我們要進華航的小兵們！